Hola que tal, antes que nada felicidades por tu blog, es una
herramienta muy útil para nosotros los que ya estamos artos de los
mecánicos que se enseñan echando a perder nuestros autos.
Me gustaría si esta dentro tus posibilidades me puedas orientar acerca
de unos pequeños inconvenientes que tengo mecánicos...
La primera es de un Pontiac Sunfire 2000 motor 2.4, estandar, el
problemilla de este auto es que cuando uno va manejando y a la hora de
hacer un cambio de velocidades, el auto no se desacelera aunque uno
suelte el acelerador, se queda acelerado y baja su aceleración muy
lentamente, o cuando uno lo va estacionar pasa lo mismo, últimamente
su aceleración la esta marcando entre las 1000 a 1300 Revoluciones,
cual podría ser el caso por lo cual este asi????
Esa es una la otra es para un Pontiac Grand Prix 1998 motor 3.8, este
me esta marcando constantemente en el tablero un iconito que al
parecer es del nivel del anticongelante, tiene una flechita indicando
asía bajo y hace como unas olas el dibujo, la temperatura del auto por
lo regular siempre esta a la mitad y en casos de trafico entran bien
los dos ventiladores, y el nivel del anticongelante tanto del radiador
como del deposito de recuperación siempre los procuro, que crees que
pueda ser lo que esta marcando el auto...???
Te reitero mis felicitaciones y agradezco tu consejo...
--
Erik
Respuesta:
Estimado Erik, con respecto al primer auto, si tu auto no tiene chicote de acelerador y éste es electrónico, debes lavar perfectamente tu cuerpo de aceleración porque la mariposa o papalote se está atorando a causa de la mugre que se le acumula. Pero si tu acelerador es de "chicote", entonces debes cambiarlo o engrasar la funda, además de observar que desde el pedal hasta el cuerpo de aceleración tenga un funcionamiento suave y el resorte elicoidal de la palanca esté lubricado y en su lugar.
Con respecto al segundo auto, el icono se refiere a un nivel bajo de refrigerante (agua del motor o radiador) pero si dices que todo está a nivel, entonces quiere decir que el sensor ubicado en el depósito recuperador de anticongelante está dañado y tendrás que reemplazarlo.
Saludos y suerte.
Octavio Esquivel.
lunes, 3 de octubre de 2011
¡Un abanico de Mérida, para apagar el aire acondicionado!
señores.dres; de motores. Mi nombre es nestor,el motivo de este escrito, es por un problema de falla de un vehículo que adquirí en el 2000.Es una camioneta explorer,la compre nueva, de paquete,pero después de dos años, comenzó a presentar una falla de recalentamiento, únicamente cuando enciendo el aire acondicionado y llevo mi vehículo a una avenida y de repente entro a una cola de vehículos, comienza a subir la aguja de temperatura y a la vez, sube el mínimo de aceleración, cosa que me obliga a detener el vehículo, para dejarlo enfriar, tuve que reparar el motor , precisamente por el recalentamiento, le cambie: bomba de agua, fan cloch, todo el motor.y sigue con este problema. cuando desplazo el vehículo, en avenidas no recalienta pero llego a colas en calles y presenta la falla. el vehículo es: ford explorer año 2000.4x4. motor 4.0 soch. la cadena de tiempo esta bien sincronizadas y la bomba de agua también, es solo cuando prendo el aire acondicionado. que ago, necesito su orientación, gracias.
Respuesta:
Estimado Nestor, cómprate un abanico de esos que hay allá en Mérida, grandototes y muy bonitos, son típicos y los puedes usar en algunos bailables. Je je je, no te creas, la respuesta es que el problema de tu camioneta no es grave y es muy sencillo. Los sistemas de aire acondicionado siempre tienen un ventilador eléctrico adicional que enciende cada que operas el aire acondicionado, precisamente para compensar el hecho de que a bajas velocidades no recibes el aire que recibes cuando vas a gran velocidad. Debes revisar y verificar que cuando enciendes el aire acondicionado debe encender un ventilador eléctrico adicional que está pegado al radiador y cerca de la parrilla.
Todo aire acondicionado, al ser encendido, debe activar un ventilador, independientemente del que traiga para enfriar el motor en condiciones normales.
Saludos y suerte.
Octavio Esquivel.
Respuesta:
Estimado Nestor, cómprate un abanico de esos que hay allá en Mérida, grandototes y muy bonitos, son típicos y los puedes usar en algunos bailables. Je je je, no te creas, la respuesta es que el problema de tu camioneta no es grave y es muy sencillo. Los sistemas de aire acondicionado siempre tienen un ventilador eléctrico adicional que enciende cada que operas el aire acondicionado, precisamente para compensar el hecho de que a bajas velocidades no recibes el aire que recibes cuando vas a gran velocidad. Debes revisar y verificar que cuando enciendes el aire acondicionado debe encender un ventilador eléctrico adicional que está pegado al radiador y cerca de la parrilla.
Todo aire acondicionado, al ser encendido, debe activar un ventilador, independientemente del que traiga para enfriar el motor en condiciones normales.
Saludos y suerte.
Octavio Esquivel.
Con el agarrón, qué cosas suceden
Hola Buenas Tardes disculpa la molestia necesito ayuda tengo una camioneta Toyota Burbuja 4500 modelo VX hace meses no me daba reversa la cual fui a un mecánico y eran los discos la cambie y todo iva bien hasta entonces hace 3 semanas el carro volvió con el problema no agarra reversa si agarra sólo un poco y luego nada; en D agarra pero no pasa de 20km ósea no agarraba 2da ni 3era nada. Me dijeron que puede ser que las válvulas están tapadas... Bueno yo mismo baje la caja lo limpie y todo bien. El primer día que lo probé agarraba todo pero el otro día empezó a botar aceite de caja no se dé verdad que podría ser necesito ayuda en eso...Cuando doy en R bota mucho aceite de caja
Respuesta
Estimado, por los síntomas que me das de tu caja de velocidades creo que va a necesitar ser desmontada, desarmada y reparada en forma general. Creo que tus discos y mecanismos de transmisión de fuerza están muy gastados y empiezan a tener deslizamiento. Te recomiendo que lo lleves a un buen taller de transmisiones o que busques en un yonkee (deshuesadero) una transmisión usada pero en buenas condiciones que te cueste más barata.
Saludos y buena suerte.
Octavio Esquivel.
Respuesta
Estimado, por los síntomas que me das de tu caja de velocidades creo que va a necesitar ser desmontada, desarmada y reparada en forma general. Creo que tus discos y mecanismos de transmisión de fuerza están muy gastados y empiezan a tener deslizamiento. Te recomiendo que lo lleves a un buen taller de transmisiones o que busques en un yonkee (deshuesadero) una transmisión usada pero en buenas condiciones que te cueste más barata.
Saludos y buena suerte.
Octavio Esquivel.
¡Da pataditas! ¡Qué tierno!
Buen Día,
Disculpa cuento con una Nissan quest 1996, mi problema es que da una ligera patada de 1 a 2 pero no siempre por otro lado cuando cambio a reversa en algunas ocasiones tarda hasta 10 segundos en entrar el cambio, ya realice la prueba de los soportes y este fin se los estarán cambiando ya que efectivamente están dañados sin embargo la caja si está fallando que crees que sea la llevare a scanear pero me gustaría saber un poco para que no me vean la cara, se le hizo el cambio de aceite a la caja y no tenia residuos de metal únicamente estaba de color ya muy oscuro.
Saludos
Respuesta
Estimado Héctor, si como parte del cambio de aceite que le hiciste a tu caja cambiaron también el elemento filtrante, entonces solo me resta decirte que sí será necesario escanear tu caja porque probablemente alguno de los solenoides que tienen que ver con la aplicación y los cambios está fallando. El operador del escáner te indicará cuál de ellos. El solenoide es un poco caro pero la mano de obra para reemplazarlo no, porque no es necesario desmontar la caja.
Un saludo y suerte
Disculpa cuento con una Nissan quest 1996, mi problema es que da una ligera patada de 1 a 2 pero no siempre por otro lado cuando cambio a reversa en algunas ocasiones tarda hasta 10 segundos en entrar el cambio, ya realice la prueba de los soportes y este fin se los estarán cambiando ya que efectivamente están dañados sin embargo la caja si está fallando que crees que sea la llevare a scanear pero me gustaría saber un poco para que no me vean la cara, se le hizo el cambio de aceite a la caja y no tenia residuos de metal únicamente estaba de color ya muy oscuro.
Saludos
Respuesta
Estimado Héctor, si como parte del cambio de aceite que le hiciste a tu caja cambiaron también el elemento filtrante, entonces solo me resta decirte que sí será necesario escanear tu caja porque probablemente alguno de los solenoides que tienen que ver con la aplicación y los cambios está fallando. El operador del escáner te indicará cuál de ellos. El solenoide es un poco caro pero la mano de obra para reemplazarlo no, porque no es necesario desmontar la caja.
Un saludo y suerte
¡Se le prendió el foco!
Tengo una camioneta UPLANDER Regular paquete A modelo 2007, la tengo desde nueva, sin embargo se me enciende el foco amarillo del tablero correspondiente al Cheek engine, en junio de 2008 fue necesario cambiar el convertidor catalítico y el sensor de oxígeno, esto aproximadamente con 10,000 kilómetros, al parecer la camioneta quedo bien, y en diciembre de 2009 lo mismo, en la agencia me dijeron hay que cambiar sensor de oxígeno y convertidor catalítico, esto con 25,000 km. Lo lleve a escanear y reporta el código de falla 04020 (cambio de sensor de oxígeno) cambiamos el sensor de oxígeno, recorrí como 100 k.m. y otra vez, se encendió el foco, por lo que opte por cambiar el convertidor catalítico en un centro de PIREC, el gusto me duró otros 100 k.m. pues a la fecha sigo con el foco amarillo del chek engine encendido, que cree que pueda ser? También ya cambie bujías 2 veces a los 28,000 km. y a los 48,000 El mecánico me dice que el convertidor catalítico de estas camionetas son muy chicos que esa puede ser la causa probable, ya que al parecer la vida del convertidor es como de un año
Que cree usted que pueda ser? Pues la verdad ya no se que hacer
Atentamente,
Alfonso E
Respuesta:
Señor Alfonso, lo están robando.
El convertidor tiene una vida útil de 5 años y el sensor de oxígeno no es de azúcar, no es frágil y dura el mismo tiempo que el catalizador. Pienso que la falla que tiene su vehículo se refleja en unos valores muy altos para el sensor de oxígeno pero lo que lo puede estar causando es una mala combustión que puede ser originada por usar bujías inadecuadas o mal calibradas o un filtro de aire tapado o con un elemento filtrante muy cerrado, que suelen instalarle cuando no es original el filtro.
Creo que deben revisar también el regulador de presión del riel de inyectores porque es posible que haya exceso de presión en la inyección de combustible, reflejándose todo lo anterior en un mayor consumo de combustible y un código de falla en el sensor de oxígeno.
Nota: en todo esto, el catalizador nada tiene que ver salvo que presentara un código de exceso de temperatura en el catalizador, pues éste solo limpia los desechos contaminantes del motor.
Saludos y buena suerte.
Que cree usted que pueda ser? Pues la verdad ya no se que hacer
Atentamente,
Alfonso E
Respuesta:
Señor Alfonso, lo están robando.
El convertidor tiene una vida útil de 5 años y el sensor de oxígeno no es de azúcar, no es frágil y dura el mismo tiempo que el catalizador. Pienso que la falla que tiene su vehículo se refleja en unos valores muy altos para el sensor de oxígeno pero lo que lo puede estar causando es una mala combustión que puede ser originada por usar bujías inadecuadas o mal calibradas o un filtro de aire tapado o con un elemento filtrante muy cerrado, que suelen instalarle cuando no es original el filtro.
Creo que deben revisar también el regulador de presión del riel de inyectores porque es posible que haya exceso de presión en la inyección de combustible, reflejándose todo lo anterior en un mayor consumo de combustible y un código de falla en el sensor de oxígeno.
Nota: en todo esto, el catalizador nada tiene que ver salvo que presentara un código de exceso de temperatura en el catalizador, pues éste solo limpia los desechos contaminantes del motor.
Saludos y buena suerte.
martes, 31 de mayo de 2011
Auto vibrador
reciba saludos cordiales.
El motivo de mi correo es para solicitar su ayuda.
Para empezar el vehículo que poseo es un Pontiac Sunbird, caja manual, año 1993 de dos puertas motor OHC 2.0L. El problema que tengo es que en los semáforos o en cualquier parte que dejo de acelerar el motor vibra muchísimo y a veces hasta se apaga. Al acelerarlo se escucha como si fuera una aceleración hueca y al dejar de acelerar baja rapidísimo las RPM e intenta apagarse, eso es estando estacionado. La última vez que me presentó esa falla le limpié los cables de las bujías. Antes de eso me presentó las misma falla y le cambié la bomba de gasolina. Pues eso fue hace no menos de 6 meses, y me está presentando esa falla. Espero su ayuda, muchas gracias de antemano.
Respuesta:
Aparentemente tienes un problema de baja presión en la bomba de gasolina, aunque también podría ser un problema de sensor MAS, que detecta el volumen y velocidad del aire que está entrando al motor. Otra causa que resulta ser sencilla y muy común es que tus bujías ya están muy acabadas.
Trata de hacer pruebas en estos tres sentidos y me informas qué encontraste para seguirte orientando.
Saludos.
El motivo de mi correo es para solicitar su ayuda.
Para empezar el vehículo que poseo es un Pontiac Sunbird, caja manual, año 1993 de dos puertas motor OHC 2.0L. El problema que tengo es que en los semáforos o en cualquier parte que dejo de acelerar el motor vibra muchísimo y a veces hasta se apaga. Al acelerarlo se escucha como si fuera una aceleración hueca y al dejar de acelerar baja rapidísimo las RPM e intenta apagarse, eso es estando estacionado. La última vez que me presentó esa falla le limpié los cables de las bujías. Antes de eso me presentó las misma falla y le cambié la bomba de gasolina. Pues eso fue hace no menos de 6 meses, y me está presentando esa falla. Espero su ayuda, muchas gracias de antemano.
Respuesta:
Aparentemente tienes un problema de baja presión en la bomba de gasolina, aunque también podría ser un problema de sensor MAS, que detecta el volumen y velocidad del aire que está entrando al motor. Otra causa que resulta ser sencilla y muy común es que tus bujías ya están muy acabadas.
Trata de hacer pruebas en estos tres sentidos y me informas qué encontraste para seguirte orientando.
Saludos.
Ese auto es un caliente
Hola. Gracias por tu blog, es buenísimo. Mi pregunta es que tengo un carro que acabo de comprar,un Pontiac Trans Am 1994. En baja velocidad se calienta y cuando paro en varias ocasiones tira agua por el depósito.
He preguntado a algunas personas y me dicen que las cabezas del motor están dobladas y que nesesito rectificarlas. Lo raro es que en alta velocidad baja la temperatura del carro y corre excelente. El único detalle es que se calienta. Te agradecería que me ayudaras. Gracias
Respuesta:
Es obvio que tus cabezas no tienen ningún problema, porque si lo tuvieran, corriéndolo subiría la temperatura. Debes revisar el sistema de enfriamiento a bajas revoluciones con un eléctrico para que observe si los ventiladores están trabajando, o con un mecánico para que revise si el termostato está abriendo lo suficiente o está funcionando bien y para que revise el fan clutch en caso de que traiga ese sistema.
Quedo en espera de más datos para saber qué te dijeron. Según lo que te digan consúltame para que no gastes de más ni te engañen.
He preguntado a algunas personas y me dicen que las cabezas del motor están dobladas y que nesesito rectificarlas. Lo raro es que en alta velocidad baja la temperatura del carro y corre excelente. El único detalle es que se calienta. Te agradecería que me ayudaras. Gracias
Respuesta:
Es obvio que tus cabezas no tienen ningún problema, porque si lo tuvieran, corriéndolo subiría la temperatura. Debes revisar el sistema de enfriamiento a bajas revoluciones con un eléctrico para que observe si los ventiladores están trabajando, o con un mecánico para que revise si el termostato está abriendo lo suficiente o está funcionando bien y para que revise el fan clutch en caso de que traiga ese sistema.
Quedo en espera de más datos para saber qué te dijeron. Según lo que te digan consúltame para que no gastes de más ni te engañen.
lunes, 18 de abril de 2011
Suavecito y cooperando
HOLA BUEN DIA.
TE MOLESTO PARA HACERTE UNA PREGUNTA, TENGO UN PONTIAC G4 2006 MANUAL QUE COMPRE HACE UN AÑO PERO DESDE QUE LO MANEJE SENTI LA CAJA DE VELOCIDADES UN POCO DURA YA LE HECHE ACEITE EN UN LOCAL X QUE PORQUE LE FALTABA ESO ME DIJO Y SI MEJOR UN POCO PERO NO SE SIENTE COMO OTROS CARROS QUE E MANEJADO (NO PONTIAC) MI PREGUNT ES ASI ES ESTA CAJA O TIENE PROBLEMAS LA CAJA, COMO NOTA AGREGO QUE YA LE CAMBIARON EL CLUTCH Y SE COMPRO EN AGENCIA.
DE ANTE MANO GRACIAS Y CORDIAL SALUDO.
Respuesta
Es una lástima que hayas cambiado clutch porque no es la causa. Si tus velocidades se ponen duras o requieres de mucho esfuerzo para accionarlas, lo que tiene es un aceite es muy pésado (de un SAE muy alto) pudo haber sido un error de planta o ensamble. Lo que debes hacer es abrir el tapón de drenaje y tirar totalmente el aceite de caja y ponle un aceite liviano. Primero haz la prueba con un aceite de motor SAE 60 y después de usarlo un tiempo tiras ese aceite y le pones del 90 para transmisión estándar.
TE MOLESTO PARA HACERTE UNA PREGUNTA, TENGO UN PONTIAC G4 2006 MANUAL QUE COMPRE HACE UN AÑO PERO DESDE QUE LO MANEJE SENTI LA CAJA DE VELOCIDADES UN POCO DURA YA LE HECHE ACEITE EN UN LOCAL X QUE PORQUE LE FALTABA ESO ME DIJO Y SI MEJOR UN POCO PERO NO SE SIENTE COMO OTROS CARROS QUE E MANEJADO (NO PONTIAC) MI PREGUNT ES ASI ES ESTA CAJA O TIENE PROBLEMAS LA CAJA, COMO NOTA AGREGO QUE YA LE CAMBIARON EL CLUTCH Y SE COMPRO EN AGENCIA.
DE ANTE MANO GRACIAS Y CORDIAL SALUDO.
Respuesta
Es una lástima que hayas cambiado clutch porque no es la causa. Si tus velocidades se ponen duras o requieres de mucho esfuerzo para accionarlas, lo que tiene es un aceite es muy pésado (de un SAE muy alto) pudo haber sido un error de planta o ensamble. Lo que debes hacer es abrir el tapón de drenaje y tirar totalmente el aceite de caja y ponle un aceite liviano. Primero haz la prueba con un aceite de motor SAE 60 y después de usarlo un tiempo tiras ese aceite y le pones del 90 para transmisión estándar.
Un auto calenturiento
Hola, soy de mexicali BC. Tengo un Pontiac Grand Prix 98, motor 3.1, automatico...
Pues bien, la cuestion es que en el tiempo que lo tengo, que es de 2006 a la fecha, el carro se me ha calentado en multiples ocasiones...
traigo los ventiladores directos, el termostato de mi carro se descompone frecuentemente... ya van dos veces que las cabezas del motor truenan por el calentamiento, quisiera saber por que se le estan pegando los termostatos, al grado que el mecanico decidio mejor quitarselo... no se si eso es adecuado, ademas, en la entrada al radiador se le hace un tipo de sedimento como grasoso color oxido, no se si es normal.. la verdad ya estoy enfadada porque de andar normal mi carro en cuestion d segundos se le dispara la temperatura.
Me gustaria saber si hay algun termostato ideal para las temperaturas que se manejan aqui en mexicali... no se si eso tiene que ver o es viable. si es normal eso que se le hace al radiador y si es normal que el tanque recuperador tire y tire el agua cuando esta caliente y que no acepte agua
Respuesta:
Por desgracia las juntas de tus cabezas del motor se quemaron. Hay que quitar las cabezas del motor, cepillarlas en un torno, ponerle juntas o empaques nuevos y volver a armar. Es muy importante que sigas usando termostato, no es bueno que andes sin él. Un indicio de que esto es así es la nata aceitosa café que aparece en el depósito del radiador. Seguramente también el nivel de aceite baja con frecuencia, lo que es otro indicio. Seguramente este procedimiento querrán cobrártelo muy caro. Quizá sea bueno que pienses en cambiar de automóvil.
Saludos.
Pues bien, la cuestion es que en el tiempo que lo tengo, que es de 2006 a la fecha, el carro se me ha calentado en multiples ocasiones...
traigo los ventiladores directos, el termostato de mi carro se descompone frecuentemente... ya van dos veces que las cabezas del motor truenan por el calentamiento, quisiera saber por que se le estan pegando los termostatos, al grado que el mecanico decidio mejor quitarselo... no se si eso es adecuado, ademas, en la entrada al radiador se le hace un tipo de sedimento como grasoso color oxido, no se si es normal.. la verdad ya estoy enfadada porque de andar normal mi carro en cuestion d segundos se le dispara la temperatura.
Me gustaria saber si hay algun termostato ideal para las temperaturas que se manejan aqui en mexicali... no se si eso tiene que ver o es viable. si es normal eso que se le hace al radiador y si es normal que el tanque recuperador tire y tire el agua cuando esta caliente y que no acepte agua
Respuesta:
Por desgracia las juntas de tus cabezas del motor se quemaron. Hay que quitar las cabezas del motor, cepillarlas en un torno, ponerle juntas o empaques nuevos y volver a armar. Es muy importante que sigas usando termostato, no es bueno que andes sin él. Un indicio de que esto es así es la nata aceitosa café que aparece en el depósito del radiador. Seguramente también el nivel de aceite baja con frecuencia, lo que es otro indicio. Seguramente este procedimiento querrán cobrártelo muy caro. Quizá sea bueno que pienses en cambiar de automóvil.
Saludos.
martes, 5 de abril de 2011
Mátame poquito a poco
Qué tal, vi tu blog y ojalá me puedas ayudar. Tengo una Xtrail 2005 y cada que voy a cargar gasolina se bota el despachador y le tienen que estar echando de a poquito, ¿que podría ser? ¿Lo puedo arreglar yo o adónde me lo arreglarían? Te agradezco tu ayuda.
Es muy sencillo, el tubo de llenado de gasolina tiene un respiradero que consiste en una manguera de un diámetro menor que va del tanque al gollete (gollete es el implemento donde se fija el tapón de la gasolina, que es la boca de relleno) si esa manguera está tapada, cuando le menten la pistola para llenar el tanque, va a regurgitar (escupir) la gasolina, porque esa manguera de respiración está tapada.
Con una inspección visual podría observarse tal vez si la manguera está estrangulada o quitarla y soplarle para ver si está libre. (Meterse por abajo y observar la manguera).
Saludos.
Es muy sencillo, el tubo de llenado de gasolina tiene un respiradero que consiste en una manguera de un diámetro menor que va del tanque al gollete (gollete es el implemento donde se fija el tapón de la gasolina, que es la boca de relleno) si esa manguera está tapada, cuando le menten la pistola para llenar el tanque, va a regurgitar (escupir) la gasolina, porque esa manguera de respiración está tapada.
Con una inspección visual podría observarse tal vez si la manguera está estrangulada o quitarla y soplarle para ver si está libre. (Meterse por abajo y observar la manguera).
Saludos.
Bien aventadota, la camionetota
Vi tu blog en internet y me preguntaba si podrías ayudarme con una pregunta.
Tengo una camioneta Ford F 150 modelo 1992, americana, 6 cilindros, automática,
el motor es 4.9 y la falla que tiene es que cuando hago el cambio de p (parking) a d (drive) y de d (drive) a r (reversa) y al contrario la camioneta como que se avienta muy fuerte y truena, ya fui a ver a varios mecánicos pero no le encuentran a la falla, quisiera saber si tú podrías informarme.
De antemano gracias y espero puedas ayudarme
RESPUESTA
Hola.
Esta falla que me comentas se describe como que aplica bruscamente cuando pones drive o reversa cada que cambias. Puede suceder por dos motivos: 1. O el modulador de cambios de tu caja está dañado 2. o las revoluciones por minuto de tu motor están muy altas en ralenti (entiéndase por ralenti la marcha que el motor tiene en vacío, puede ser neutral o parking).
En este caso solo hay que desacelerar la marcha del motor en ralenti, que se logra regulando el tornillo del cuerpo de aceleración.
En el primer caso tendrás que acudir a un experto en cajas automáticas.
Nota adicional: las revoluciones por minuto de tu motor en parking o neutral no deben de ser mayores de 900. Si el tacómetro te indica 1200 o 1300 con seguridad te dará patada en drive.
Tengo una camioneta Ford F 150 modelo 1992, americana, 6 cilindros, automática,
el motor es 4.9 y la falla que tiene es que cuando hago el cambio de p (parking) a d (drive) y de d (drive) a r (reversa) y al contrario la camioneta como que se avienta muy fuerte y truena, ya fui a ver a varios mecánicos pero no le encuentran a la falla, quisiera saber si tú podrías informarme.
De antemano gracias y espero puedas ayudarme
RESPUESTA
Hola.
Esta falla que me comentas se describe como que aplica bruscamente cuando pones drive o reversa cada que cambias. Puede suceder por dos motivos: 1. O el modulador de cambios de tu caja está dañado 2. o las revoluciones por minuto de tu motor están muy altas en ralenti (entiéndase por ralenti la marcha que el motor tiene en vacío, puede ser neutral o parking).
En este caso solo hay que desacelerar la marcha del motor en ralenti, que se logra regulando el tornillo del cuerpo de aceleración.
En el primer caso tendrás que acudir a un experto en cajas automáticas.
Nota adicional: las revoluciones por minuto de tu motor en parking o neutral no deben de ser mayores de 900. Si el tacómetro te indica 1200 o 1300 con seguridad te dará patada en drive.
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