Las bujías de platino para el Pontiac

Hola. Antes que nada deseo felicitar a las personas que participan en la creación de la página web "Doctor de Motores" (muy original), excelente espacio para conocer tips sobre el cuidado, mantenimiento y temas varios acerca de nuestros automoviles.

Ahora la siguiente inquietud me abruma de hace varios días, tengo un Pontiac Sunfire GT modelo 2000, tiene un motor 2.4 lts y es transmisión manual, recientemente lo adquirí y no detecté ninguna falla mecánica, lo que sí recuerdo es que al encenderlo olía demasiado a gasolina cochina, emitía mucho smog apestosón!!! entonces me sugieron hacerle la afinación y me di a la tarea de adquirir los aditamentos necesarios para ésta, lo llevé al mecánico e hizo los cambios de filtros, de aceite, lavado de inyectores y cambio de bujías (de platino), pero cuando el mecánico cambió las bujías me señaló que no eran las mismas entonces llamé a la refaccionaria donde las adquirí y me insistieron que esas eran las correctas porque así lo marcaba "su" sistema (también de platino), bueno el caso es que los primeros días lo sentí bien el carrito pero ahora lo siento muy menso al hacer cambios de velocidades, sobre todo cuando paso de primera a segunda se sienta horrible y cascabelea, también cuando estoy detenido en un semaforo siento que brinca o vibra mucho el carrito, lo lleve nuevamente con el mecánico y según lo revisó e hizo un par de maniobras y sin embargo yo lo siento igual, podrán auxiliarme con algunos tips?, relamente será por las bujías?, será que mi mecánico dejo alguna herramienta dentro del motor como estilan hoy en día algunos médicos en sus operaciones?, será melón o será sandía? Bueno, nuevamente agradezco la atención al presente y quedo a la expectativa de sus sapientes comentarios.

Atentamente: Jesús A.

Querido Jesús, atendiendo a tu consulta, te sugiero que no utilices bujías de platino pues no son las indicadas para ese tipo de motor y tienen un tiempo de vida muy corto, sobre todo en el motor que tu auto tiene. Cámbialas de inmediato y asegúrate de que les den la calibración que marca el fabricante (no debe ser mayor a 45 milésimas de pulgada). Si no se corrige, entonces revisa tu sensor de oxígeno porque puede ser que su tiempo de vida haya terminado. En caso de necesitarlo, éste no te debe costar más de quinientos pesos, en una refaccionaria que no sea agencia. Sin embargo mi pronóstico preliminar es que cambiando las bujías y dándoles la calibración correcta solucionará el problema (no estaría por demás que checaras tus cables de bujía en caso de que tu motor los use, porque los modelos más recientes ya no usan).

Quedo en espera de noticias sobre tu auto y saludos.

Ideas de artículos

Es importante conocer cuáles son tus dudas e inquietudes más importantes, por ello me gustaría conocer qué temas quieres que se traten en subsecuentes entradas de blog. Algunas que tengo consideradas son:

-Utilización correcta del aire acondicionado (tiene su chiste)
-Cómo escoger una marca y tipo de aceite adecuados para tu automóvil, no mezclar aceites de monogrado con multigrado.
-Cómo comprar un modelo de automóvil de acuerdo a tus necesidades.

Vota por los temas que más te agraden o sugiere nuevos. Éste es tu espacio.

Caja automática que da patadas

Ducky dijo: hola espero se encuentre bien y tengo una pregunta para usted. resulta que se descompuso mi camioneta que es una windstar modelo 95 americana se daño de la caja de velocidades, entonces la repararon y ahora lo que hace es que cuando pasa de 1° a 2° como que brinca o patea y mi mecanico me dice que es por lo soportes del motor que tengo que cambiarlos, y quisiera saber su opinion al respecto. ¿es posible que no lo hayan arregado bien, o efectivamente opina que son los soportes del motor?


Mi querido Ducky, hay dos posibilidades por averiguar acerca de tu caja. Número uno: Con el motor andando y con el pie en el freno pon el selector de velocidad en Drive (D). Sin soltar el pedal del freno acelera suave y gradual y trata de percibir si sucede el brinco o la patada que me platicas. Por segunda ocasión y sin soltar el freno haz la misma operación (acelera y desacelera) con un poco de brusquedad para ver si tus soportes se mueven de la posición original. Si después de esta última prueba escuchaste el sonido que me comentas, sí son soportes y hay que cambiarlos. Pero si después de esta prueba no sucede el brinco entonces el modulador de cambio de la caja no quedó bien regulado lo cual se corrige quitando el cárter (de la caja) y que tu mecánico lo regule hasta que haga los cambios suaves.

Quisiera hacer una última observación, en la primera oportunidad que tengas cambia de vehículo porque la Ford Windstar es una van quejumbrosa y con demasiados defectos.

Saludos y suerte.

Manejo que ahorra combustible

La gasolina está cada vez más cara, sigue estos sencillos consejos para ahorrar en consumo de combustible:

-No tengas objetos en tu auto que añadan peso significativo y no necesiten estar ahí (la suegra, por ejemplo).
-Conduce con las ventanillas cerradas y utiliza las ventilas de aire con las diferentes opciones señaladas en el tablero de tu auto.
-Utiliza el aire acondicionado de manera eficiente (artículo al respecto próximamente).
-Que todos tus cambios de velocidad, pisadas de acelerador y freno sean suaves y graduales.
-Conduce a una velocidad de entre 90 y 110 km/h (porque depende de la caja de velocidades de tu auto) en autopistas y carreteras.
-No dejes el auto en cuarta si tiene quinta. Entre mayor sea el engranaje de la caja de velocidades, menos vueltas del motor necesitará para avanzar. Es decir, que avanzas más con menos combustible en segunda que en primera y en tercera que en segunda, y así sucesivamente. Así que no dejes que tu auto se quede esforzado en un engranaje menor al necesario, aunque abusar al respecto puede significar un esfuerzo excesivo en el motor (es decir, baja velocidad con un engranaje alto, ni tanto que queme al santo ni tanto que no lo alumbre).
-Correcto inflado de llantas: llantas con inflado menor del especificado generan exceso en el consumo de combustible.
-La regla de oro: Que tu manejo sea de “largo alcance” para que puedas anticipar la aceleración o desaceleración del vehículo según observes lo que está ocurriendo delante de ti y a no menos de 100 ó 200 metros. Nada de acelerar mucho para detenerte en el semáforo unos metros más adelante.

¿Qué hago si el nivel de temperatura de mi auto sube excesivamente?

Es un día soleado y vas manejando por una autopista libre de topes, baches, curvas, y tráfico. Aceleras de 80 a 100 km/h y en lugar de subir, el nivel de temperatura de tu auto baja dramáticamente... ah, es maravilloso cuando el aire lo enfría y el ventilador no necesita encenderse.

Sin embargo la felicidad no dura por siempre y entras a la ciudad. Esperas en varios semáforos, desaceleras con los topes y debes ir al lento ritmo de decenas de autos frente a ti. El indicador de temperatura llega al límite normal, se queda ahí un rato y de pronto notas que comienza a subir más. Sabes que no debes esperar a que el foquito rojo de la temperatura se encienda pues podría ser demasiado tarde... por algo le llaman "El foco estúpido".

¿Ahora qué haces?

Debes determinar si el sobrecalentamiento se debe a una fuga de agua o a que el ventilador del radiador no funciona.

El primer paso es orillarte lo más pronto posible a un lugar cómodo y seguro. Es importante que no abras el tapón del radiador, pues toda el agua caliente te saltará a la cara dejándote marcas poco estéticas.

Ahora revisa el agua del recuperador (esa botellita plástica que está a un lado del radiador y cuya función es recuperar agua sobrante del proceso de calentamiento).

Asegúrate de que no haya mangueras con fugas o safadas, ya que ese podría ser el problema.

Pon atención al ventilador del radiador para saber si está funcionando, pues en muchas ocasiones deja de funcionar debido a dos causas:

1. El sensor del radiador no funciona porque no hay agua dentro del radiador (ese sensor funciona cuando está en contacto con agua)

2. El sensor del radiador no funciona simplemente porque ya dio de sí y hay que reemplazarlo.

3. El motoventilador cumplió su ciclo de vida y hay que reemplazarlo. (Lo detectas si al mover las aspas con el dedo hace un sonido característico de baleros cascados o fatiga de los materiales.)


Una vez que hayas revisado estas cosas tienes dos opciones para que tu auto se enfríe y puedas así revisar el nivel del agua en el radiador:

1. Toma agua al tiempo y lánzala sobre el panal del radiador (de frente al auto) para que se enfríe más rápidamente.

2. Date una vuelta y espera un tiempo considerable a que el auto se enfríe un poco más. (Hay motores de block de fierro y cabeza de fierro que conservan mucho tiempo la temperatura)

Una vez que hayas hecho esto, revisa el nivel del agua del radiador, de esta manera sabrás si el sobrecalentamiento se debe a falta de agua por una fuga o a que el ventilador del radiador no funciona.

En resumen, deberás checar lo siguiente: fugas de agua en las mangueras, en el radiador mismo y en la bomba de agua del motor. También el funcionamiento correcto del sistema de enfriamiento que consiste en checar motoventilador, sensor de temperatura, corriente en el sistema y termostato, que en ocasiones solo se puede revisar quitándolo del motor y probándolo en una olla de agua hirviendo para saber si abre y cierra según la temperatura del agua.

Inflado de llantas

Hay tres cosas que siempre debes revisar en tu automóvil: que tenga agua suficiente, que tenga aceite suficiente y en buenas condiciones (no cambiar el aceite desgasta el motor) y que las llantas estén infladas adecuadamente.

Sobre este punto, muchas personas inflan los neumáticos excesivamente. El nivel de inflado máximo (en libras) se muestra en la parte lateral de tus llantas, sin embargo, ese nivel máximo aplica solo a condiciones en que cargas tu auto con mucho peso.

Inflar excesivamente tus llantas hace que se desgasten solamente del centro y que el manejo pueda ser errático.

Cada llanta tiene sus propias especificaciones, pero personalmente yo inflo mis neumáticos a 28 libras y prefiero no pasar de las 30 libras en ningún caso. Todo esto con excepción de las llantas de perfil bajo (rines de carreta y llantita delgada) que requieren de un inflado mayor.